美媒：C919飞机工程存大量短板　多项技术依赖外国供应商

《美国之音》9月15日报导称，中国大飞机C919进展不顺利。报导指其依赖一连串美国技术，显示中国在多项技术上存在短板。

《美国之音》称，中国商用客机发展目前已步入大飞机时代，但进展并不顺利，继支线飞机 “翔凤”（ARJ21）在2016年投入运营后，中国商用飞机公司（简称中国商飞）主攻研制的大飞机C919遇到不少难题。

报导称，原定于2014年进行C919客机首飞，2016年交付使用，但实际上一拖再拖。

截至目前，中国商飞共生产了6架C919试飞飞机。中国东方航空已确定成为C919的首家用户，官方宣布的交付日期定在2021年。

《美国之音》引述航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔·尤索夫（Shukor Yusof）的分析表示，C919明年交付的目标极具挑战性。

中国官媒曾表示，C919实现了近60%的国产化 ，并将力争最终实现100%的国产化。不过，《美国之音》引述华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）说，C919的“中国身份”只是个名号。

其又引述航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，没有西方的发动机和航空电子系统，中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是发动机和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。

据悉，C919使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产。

报导称，除了发动机外，C919的航电、飞控系统也极为依赖美国供应商（在中国政府的规定下，C919的许多外国供应商不得不在中国建厂或者通过合资企业组装设备）。C919的一级供应商中，至少包括以下几家美国企业（其中CFM为美法合资）：

CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰合作）提供LEAP-1C发动机；设在俄亥俄州的通用电气航空集团（GE Aviation）民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务；总部设在俄亥俄州的运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统的供应商；总部设在北卡罗莱纳州的霍尼韦尔（Honeywell）为C919提供四项关键系统，包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统；设在康乃狄格州的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）承担C919专案电源系统产品的研发和制造；总部设在爱奥华州的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资，为 C919 专案研制生产综合监视系统、通信与导航系统和全动类比机；纽约州的穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统。