升力及阻力系数明显优于F-22　歼20设计获中国专利奖外观设计金奖

在中美关系日渐紧张之下，双方于西太平洋地区的较量愈加激烈。因此，两国在隐形战机的研发上备受外界关注。

据中国《兵工科技》杂志8月24日消息，此前7月15日，国家知识产权局公布了第21届中国专利奖评审结果，歼-20“升力体边条翼鸭式布局”外观设计专利荣获中国专利奖外观设计金奖。

报道引述空军装备专家傅前哨称，歼-20采用了基于涡流控制技术的升力体机身、鸭翼、边条、机翼、后机身边条、外倾双腹鳍和外倾全动双垂尾的一体化非常规气动布局，若设计水平高，控制得当，将产生巨大的升力收益和减阻效果，其升力系数不小于2.1至2.2，属世界第一。

傅前哨表示，常规布局的美国F-22公开升力系数为约1.7，超声速巡航零升阻力系数约0.035，而中国曾用高精度缩比模型进行风洞试验，所测数据近似。歼-20的升力、阻力系数明显优于F-22。

报道称，常规布局中平尾操纵飞机擡头时，要向下偏转产生负升力，压下机尾，属于加载舵面。但飞机有正迎角之后，将部分抵消平尾负迎角，降低其效率。但歼-20属中、后期鸭式布局，其鸭翼面积较大，距离机翼较远，中间以边条过渡，既能利用不同气动面产生的多涡系干扰提高飞机升阻特性，从而提高了操纵力矩。

此外，歼-20还有较大面积的后机身边条、外倾双腹鳍和外倾角较大的全动双垂尾。在大迎角时，后机身边条能提供一定俯仰稳定性和低头力矩；外倾双腹鳍位置较低，不易受机翼湍流影响，能提供一定横侧稳定性和低头力矩；全动外倾双垂尾因有效舵面面积大，也可起平尾的部分作用。