【虎门大桥】地标建筑兼旅游景点　常塞车数小时遭讽“停车场”

连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥周二（5日）下午发生异常抖动，随后被封闭。经专家组判断，大桥振动是“涡振”现象，不影响后续使用的结构安全及耐久度。但截至周三（6日），大桥仍有持续振动。
虎门大桥建于1992年，耗资30多亿（人民币．下同），1997年正式开通。根据2016年数据，虎门大桥的日通车量高达16.9万辆。大桥造型体现“长虹卧波”、“牵手两岸”的意象构思，与鸦片战争时期的虎门炮台遗址遥相呼应，成为东莞市地标建筑及旅游景点。
虎门大桥是汽车从广州直达东莞的最主要方式，也是港人自驾游或乘搭直通巴返乡常会经过的路段。大桥常年负载严重，频繁且冗长的拥塞令人诟病，尤其是每到节假日，就会引发网络上一片哀嚎，也遭讽为“停车场”，有不少旅客被车流“劝退”。

虎门大桥位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分，于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向6车道高速公路，设计速度每小时120公里。

▼ 虎门大桥周二（5日）发生振动

虎门大桥是集多处桥隧为一体的群体工程，全路段共有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、3座隧道、2座大型互通立交桥和1座大型收费站。大桥的收费期限从1997年7月1日起至2029年5月，按汽车类别和行驶区间每次收费10至140元不等；大桥已于2005年12月19日撤销主路收费站，纳入广东省高速公路联网收费范围。

地理条件恶劣　建造难度高

珠江狮子洋河道是中国华南地区最大的国际航道，虎门大桥建设期间和建成营运均要解决万吨级轮船的安全通航问题。大桥地处珠江入海口，为台风、雷暴等恶劣天气多发区域，水位地质条件复杂，大桥防腐蚀要求极高。大桥途经清末古战场炮台遗址，大桥选址、施建需保护当地文物，桥梁建筑造型需协调景观。大桥的大跨径悬索桥是柔性结构，因所在地区气候炎热，钢桥面铺装层温度最高可达70摄氏度，对铺装材料温度适应性要求较高。

虎门大桥建设期间，中国的大跨径现代悬索桥技术还处于空白，没有现成的施工技术标准和设计规范，诸如悬索桥的设计、抗风稳定、大型铸件的制造、簿板超宽型加劲钢箱梁的制作与銲接、大型施工专用设备、施工架设 、施工控制等都需要靠中国团队自主设计、解决。

由于虎门大桥承载多个地级市的陆路运输，广州、深圳、珠海、惠州、中山、佛山等市的运输货车，以及要前往各地的私家车、客车等都从这里经过，根据统计，节假日塞车时间达8小时之久，大型节日则有机会塞超过1日。2019年虽开通南沙大桥，但仍未有效纾解虎门大桥的塞车问题。

（综合报道）