台独花式“正名”一场空　反成“一中”最佳代言人

台湾沉寂多时的“华航正名”风波，近日出现新进展。华航货机“CARGO”字样悄然“下架”台湾图案，引进新机已恢复原始涂装，相较于两年前民进党政府要求华航机身加强台湾识别的政策，可说是“发夹弯”。台行政院长苏贞昌4月8日对此坦言“飞得出去很重要”，台交通部长王国材4月12日也表示，华航后续涂装将朝兼顾“可以飞得出去”与“避免跟中国大陆混淆在一起”的方向持续进行。

这场折腾两年的“华航正名”风波，起源于2020年新冠（COVID-19）疫情肆虐全球之初，台湾透过华航班机运送援外口罩，但由于机身上华航英文名称“CHINA AIRLINES”字样，台湾部分政治人物与民众认为有可能致使国际友人误认为来自“中国”，令台湾美意打水漂。一波“台湾正名”运动从而酝酿发动，不只主张华航改名，连带要求台湾的“中央研究院”（Academia Sinica）、“中华职棒”（Chinese Professional Baseball League）、“中华民国护照”等均应在外文名称上“去中国”。

在当时台湾社会整体“反中”氛围下，苏贞昌随即登高一呼，称因为华航机身上标志的“China”，使得台湾吃很多亏，因此要求台交通部告知华航，往后运送物资时，机身上要有青天白日满地红旗以及“Taiwan Can Help”字样；他还批评华航“不要凑热闹”，借机宣传自己。苏贞昌说，之后华航应尽速在机身或其他部分增加多一点台湾的标志，把台湾弄得很大，“让全世界知道台湾跟中国是不一样”。

时任台交长林佳龙对此亦表支持，但随后又低调表示需尊重股东与台湾人民看法。在野的国民党认为林佳龙不可能做得到，还制作了一个“林佳龙承诺华航改名计时器”，称已注册taiwanairlines.tw网域，如果林佳龙真的改名成功，他们立刻送上网域，让台湾的翅膀飞出去。2020年7月22日，台立法院临时会以64：0通过民进党团所提公决案，要求行政部门研拟华航与护照提升“台湾”辨识度的具体做法。

为了给这一波“台湾正名”浪潮有所交代，台湾官方于2020年9月2日宣布更改护照封面设计，将“Taiwan”英文字样加粗放大，原有的“Republic of China”则变成较小的字样，仅作为围绕点缀。而华航也在各方压力下，该年底引进首架B777F货机时，将机身“CHINA AIRLINES”缩小且改置于机尾，同时将“CARGO”字样的“C”字中放入台湾地图样式。

经过两年之后，据台媒《联合报》报道，华航三架“大C包台湾”涂装的B777F货机（航机编号B-18771、B-18772、B-18773），根本无法飞进中国大陆和香港。为了扩充货机机队，华航今（2022）年与明（2023）年将再引进三架B777F货机，其中一架航机编号B-18775的新机已经抵台，然机身上“CARGO”中的“C”字已无台湾地图样式，恢复原来的标准涂装。《联合报》称，代表该架货机正式营运后，将可派遣飞往中国大陆与香港，机队调度更灵活。

事实上，在疫情冲击全球航空产业的情况下，华航表现相当亮眼，今年3月营收月增15.2%、年增18%，货运收入登上新台币百亿元；2021年全年货运收入更是破千亿元，创下华航成立62年来最佳纪录。就算目前上海疫情严峻、中国大陆自3月起陆续执行区域封控管制，但中国大陆整体航空货运价格仍维持水平，3月份大陆出口货量及营收均较去年同期明显成长。由此显见，货运机队是华航的“金鸡母”，能否飞入中国大陆亦是攸关营收关键。

除此之外，华航改名一事更是涉及航权问题与国际法理现实，包括航权合约恐需要重新谈判，以及隶属于联合国的国际民航组织（ICAO）之注册。ICAO认定的航空器注册编号，台湾与大陆航空公司共用代表中国的“B”首码，同样受到联合国体系“一中”框架的规范。此外，华航“台湾涂装”飞不出去早有前例，2003年陈水扁执政时期，推出首架彩绘机，做法也是把“CHINA AIRLINES”缩小，并在机身涂上偌大的“TAIWAN”字样；结果最后的命运是，首航日本前一天被临时取消，也被加拿大驳回航线申请，只好拖回机棚恢复为原涂装。

对民进党政府来说，“正名”闹剧最后落得一场空，只要推给“中共打压”便可轻松卸责。但台独主张者处心积虑要褪除内在于台湾的“中国”元素，最后依旧不敌两岸“一中”的事实与现实。护照和华航名称的“China”缩得再小，但不可能完全去除，而华航台湾涂装还得“校正回归”，就像阿扁的那句名言“做不到就是做不到”。

又如台独派再发起公投连署，力推2024年巴黎奥运“台湾正名”，结果台湾中选会不敢背书，直接认定“现行公投法并未承认或接受咨询性公投”，宣示该正名公投只有“咨询”效果，并无强制力。台独多年来各种花式“正名”，欲与“中国”脱钩，非但一事无成，还成了“一中”最佳代言人。