“这比Tesla就好多了” 华为“造车”有自信也顾虑多？
“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。”华为消费者业务行政总裁余承东对于华为为什么选择进入汽车行业解释得很直白。
短短一周时间，“不造车”的华为动作频频：4月17日的上海车展上，华为联手北京汽车旗下高端品牌极狐（ARCFOX）推出阿尔法S华为HI版，HUAWEI inside的标识首次出现在量产车上。
4月18日，华为智能汽车解决方案事业部举行新品发布会，重磅发布了包括鸿蒙OS车机作业系统、4D成像雷达、智能驾驶计算平台、集成式热管理系统、自动驾驶开放平台等一系列新一代智能化部件和解决方案。上周二（4月20日），华为官网开始销售与重庆小康合作的汽车子品牌赛力斯SF5。
汽车首展一炮而红
就在今年4月的上海车展前夕，搭载华为inside的极狐阿尔法S自动驾驶路测短片迅速走红网络。在这个九分钟的路测短片中，汽车行驶完全毋须驾驶员接管，只需设定路程的起点和终点。行程中经过红绿灯、转弯、加塞、礼让行人等多种场景，可以说，短片中的表现已经相当接近人类设想的自动驾驶。
业界惊呼，这甚至是超越特斯拉（Tesla）的自动驾驶的存在。华为副董事长、轮值董事长徐直军就自信地表示：“我们的团队告诉我，这款车能够在市区做到1,000公里无干预的自动驾驶，这比Tesla就好多了。”
双赢VS“与狼共舞”
其实华为很清楚，即使自身拥有软硬件整合的“全栈”能力，也不可能事事亲力亲为，所以建立了自动驾驶开放平台，整合上下游服务商，找来了传统车企，共同打造智能汽车。
这看似是一个双赢的开始，但仔细看华为深度合作的对象，似乎都有些明显的“瑕疵”。华为计划与北汽、长安和重庆小康三家车企打造的三个子品牌，将在第四季度陆续大规模量产推向市场。说实话，这三家无论是品牌还是销量，甚至是知名度，在一众车企中都不算拔尖。
这样的处境当然与华为面临的大环境有关，美国持续的高压制裁已经极大打击了华为的手机业务。如果华为贸然“以我为主”地下场造车，很可能再次成为被针对的对象，因此，以软硬件供应商的身份出现更加合理。
虽然华为选择做车企的供应商，但在合作对象的选择上依然低调。以华为的研发实力、资金运作能力和上游供应商整合能力，很难让合作伙伴相信华为不会在摸透了行业规律后“自立门户”，昔日朋友变对手。毕竟，华为在之前声明不造车的决议中注明决议期限三年，对于一家成功的企业来说，决议自然不可能是一成不变的。
更何况，华为已经掌握了新能源汽车信息通讯（ICT）的核心技术。因此，诸如上汽、比亚迪、吉利等车企可能还是对华为抱有“戒心”。华为选择北汽蓝谷、重庆小康这样的合作对象，也就顺理成章了。
更现实的因素，余承东也已经直说了——弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。入局参与造车，华为也能更多地将技术变现。毕竟，从2019年，“不差钱”的华为开始在国内发债、贷款，说公司没有资金压力，外界显然是不相信的。华为进入汽车行业后，未来开枝散叶，甚至不能排除剥离汽车相关业务上市融资的可能。
上文节录自第262期《香港01》周报（2021年4月26日）《联手车厂亮相上海车展 华为“不造车”的野心》。如欲阅读全文请按此试阅周报电子刊，浏览更多深度报道。