全球陷芯片荒　车主注定“流年不利”？│供应链大混乱・三

9月初举行的德国慕尼黑汽车展，与会的欧洲车厂均对芯片荒前景发出警告。Volkswagen与戴姆勒（Daimler AG）两大德国汽车集团担心车用芯片短缺可能要到2023年才能缓解，而法国雷诺也表示第三季芯片短缺状况较预期来得严峻。
全球芯片荒可说是全球供应链大混乱的一个主要现象，这除了对各国汽车行业不利外，对各地车主而言冲击恐怕更深？

今年4月以来，许多大型汽车制造商均已削减产量。汽车用的微芯片之所以短缺，是因为车厂在疫情爆发初期减少了芯片订单，而且来自其他行业的芯片需求又非常强劲。戴姆勒集团行政总裁Ola Källenius表示：“多间芯片供应商都已经提到，在供需方面遭遇结构性问题。这个情况可能持续影响至2022年，甚至要到2023年才能纾解。”

全球最大汽车生产商福士集团行政总裁Herbert Diess则说：“我们可能在未来几年内，都维持芯片短缺的状况。物联网的兴起需要更多芯片，产能需要数年才能扩大，这段期间都可能继续遭遇供应樽颈。”该集团采购主管Murat Aksel指出，全球的结构性问题使得汽车厂可能需要多10%的芯片。

尽管汽车芯片严重短缺对于汽车行业不利，惟这个影响终归属暂时性，真正受影响的是那些需要买车的消费者。根据追踪汽车业生产计划的AutoForecast Solution预测，明年因应芯片荒，全球交车数大幅减少920万辆，尤其是亚洲地区缺车最多，可能达到340万，而能幸免于芯片短缺而准时交货的，只有少数顶级的车厂。

芯片荒令汽车制造商转移集中生产利润高的车款，同时令二手车市场价格上涨。根据数据供应商Edmunds的资料显示，今年3月份二手车的平均售价比前一年上升13%，价格的增幅是2017年以来最大。

目前，芯片短缺令交车日期延后，不少汽车准买家需要等至少三个月才收到车。上述种种都显示，世界各地不少有意买车以重返工作岗位的人士将成最大输家。

损失近万亿 电池亦闹荒

投资银行高盛报告早前警告，目前的供应链中断程度已是史无前例，亚洲供应链危机甚至会波及美国，引发通胀进一步升温。这一切对于本身已属芯片荒重灾区的汽车行业而言，无疑是雪上加霜，皆因原材料、零部件均短缺，加上火车、货船和飞机也出现挤塞。丰田汽车（Toyota）早前宣布扩大减产范围，涉及日本国内三间工厂，主因包括芯片短缺及来自印尼的供应延迟。

全球芯片市场因应消费电子产品业的不断抢货，加上部份地区因疫情停工，导致汽车业遭遇漫长的供应樽颈。业界原预期今年上半年已是最糟时间，惟现时可能下半年情况也不妙。供应丰田、福特（Ford）、本田（Honda）等汽车厂的日本罗姆半导体（ Rohm）更提出警告，汽车业与工业机械业必须要有的半导体，很可能明年一整年都还是短缺，令人担忧全球芯片荒更加恶化。

罗姆社长松本功表示，生产半导体所需的关键原物料严重缺货，就连扩充产能的机械设备也没能准时到位，公司生产线全部受阻。他续指，自去年9月公司就全速提升产能，原本今年计划加码投资700亿日圆（约49.51亿港元）增加生产，然而现时生产设备需要更长的时间才能送达。

咨询公司AlixPartners估计，芯片荒将使全球汽车产业于今年损失1,100亿美元（约8563亿港元）的收入。除车用芯片短缺外，动力电池上游供应链已接连传出锂电池、新能源等电池同样不足，近期电动车大厂无不积极抢货单，特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）也坦言，现在供应商能给多少他就买多少，显示电池缺货问题经已迫在眉睫。

车用芯片荒的“五大成因”

诚然，受新冠肺炎疫情影响造成的供应链混乱，无疑是汽车芯片荒的其中一个主要原因。近期的Delta变种病毒疫情再起，导致亚洲多国不得不实施更严格的防控措施，导致工厂频繁停工，严重打乱了整个亚太地区半导体及汽车行业供应链，令环球芯片荒问题再度恶化。

东南亚多地的工厂目前都陷入半停工状态，防疫措施还导致许多厂房员工无法正常工作。除了人手严重不足，工厂也要面对随时停工的风险。例如，在东南亚多地设厂生产电子产品的日资公司Panasonic表示，旗下印尼厂房正常工作的员工数目较平时减少一半，马来西亚方面则只有不足六成员工能上班。

除此以外，芯片制造商追求先进制程及高利润，偏爱消费电子制造商，因订单量较汽车业高出十倍以上。如台积电公布的2020第四季营收报告中，新的5G iPhone就占据了很大部分的产能。而且，半导体厂商要提高半导体供应量并不简单，芯片制造商需要投入数年时间和数十亿美元设立工厂，风险很高，制造商更倾向于保守的规划。

另外，由于此前美国政府对中国华为及中芯等禁令，促使客户寻求替代方案，进一步影响全球芯片供应链。何况受影响的中国厂商及部分半导体买家也一直在囤货，以应对未来供应链短缺或中断。这都亦加剧目前芯片短缺的局面。最后就是，汽车产业供应链相对复杂，而且每部汽车芯片数量又增加的情况下，较难短期间因应需求反弹，导致汽车产能供应紧绷的现象更为明显。