补船行业的黄昏　船排厂东主：时代正淘汰我们

红色的帆船、放网的渔船，香港曾经是一个以船务闻名的港口，而支撑这些小型船只开往大海的除了是风和引擎外，还有肩负起修葺工作的船排厂。在船排厂工作了大半辈子的黄贤感叹，因着种种的原因这行已没落，而他正守候着船排厂最后的黄昏。

“曾经，长洲等候上排维修嘅船可以多到塞满成个长洲湾。”

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踏上长洲，沿着海傍向北行，再穿过消防局，可以见到一列古旧的工厂，继续向前行走入排厂街，始发觉看似荒废的尽头，仍有几间船排厂正沸沸扬扬的工作。

朝6夜5的船厂工作日常

这天，锦兴船排厂的排上有3艘船，全厂4人正忙个不停，船排厂东主黄贤（牛哥）指挥若定的说：“基本上我哋每日都至少修葺3艘船，如果啲船一朝早6点嚟，晏昼4点几5点就可以落排。”牛哥口中的“排”其实是一个木制的活动装置，船排一般是呈长方形，以“井”字形相间的木条堆叠而成，再配以滚轮和缆索等固定，工人可以透过这些装置把船只拉上船厂来维修，以及在完成修葺时再放回海中。

“一艘船来到，最先当然是上排，然后我哋会清理船底嘅蚝粟，再髹返底啲油，如果有漏水嘅情况，就会补竹青和灰，完成就可以落排。”牛哥对整个维修的程序了如指掌，原来是靠50年的经验累积而成。

当年只有11岁的牛哥和长洲岛上的少年一样，跑跑跳跳个无停，父亲就嚷他到其经营的船排厂学习一门手艺：“以前都系咁，读唔成书就去做学徒，一系做泥工一系做船。”

选择在船厂做学徒的他一做就是三年，从“打杂”开始再为船只髹油，学满师就会开始学造船：“70年代𠮶阵，因为香港仲有好多人会出海打鱼，所以都需要好多船，我哋造船都唔洗画图则，一条龙骨落去然后就会整到个形出嚟，最后拎去烧同髹油，成个过程大概一个月啦就搞掂。”

木船挤满长洲湾的70年代

70年代可谓船排厂的光辉岁月，牛哥形容每日都有接不完要维修和造的船：“长洲基本上可以包办成艘船，我哋整好个模，再去隔离机械厂整引擎，多单到根本做唔完，当时全长洲都要20至30个师傅先应付到。”船排厂一般是处理30至50呎的木船，但有时都有例外：“我就冇话特别钟意做边一部分，但我最难忘试过修理一只100呎、近30几米嘅大船，相等于依家新渡轮嘅船咁，当时紧张到训唔着，又惊佢成只压落嚟，真系会死人架。”当然，事件最后顺利解决，牛哥预想的最坏情况并没有出现。

不过，随着制造业北移，内地的原材料价格又较便宜，香港的船排厂开始日渐式微：“香港唔再系以打鱼维生，木渔船愈来愈少，大陆制的纤维船愈来愈多，好似鸭脷洲一带嘅船排厂都已经转为修理游艇为主，我哋就仲有啲本岛（长洲）渔船同纤维船，依家都冇人入行架喇，最老嘅师傅都成90几岁，最后生可能系我，但都63岁喇！”牛哥笑言。

失望但不绝望的没落世代

现时在长洲湾停泊的木船不再如以往的挤拥，渐渐的变得疏落，牛哥语带失落的说：“其实我哋都算系香港情怀丫，但都无办法，我哋过得一日得一日啦。”或许这份情怀终有一日消逝，牛哥最后都积极的道：“只要一日仲有船要整，我哋都会喺度，不过如果我唔喺度又无人继承咁就难讲了，哈哈。”