【大坑黑暗史．一】十年近百间食肆结业　因为舖租、食环定质素？

曾几何时，在有食街之称的大坑“揾食”少不免排队。入夜之后，浣纱街餐椅摆满横街小巷，人气旺盛。不过，大坑近两年人流大减。光是2016年已有十多间食肆结业，现时区内超过20间地舖丢空。有传媒去年更宣称大坑食街“没落”和沦为“死城”。记者统计，这10年间，大坑结业的食肆多达97间，原因何在？

为何大坑由车房区变食街？
 
位于铜锣湾与天后之间的大坑，本是一条过百年历史的客家村。现时大坑山上多为豪宅，而山下的浣纱街及邻近街道多为6层高的旧楼。大坑的食街泛指铜锣湾道及浣纱街一带——东至浣纱街、西至礼贤街、北至铜锣湾道、南至新村街的几条街道。这范围由东至西、南至北，不过百多米长，区内却有近80间食肆。

从前的大坑横街窄巷间尽是车房、五金舖、杂货舖及民生店舖。翻查报章，11年前一则财经新闻报导，有买家看好大坑将是“未来食街”，有望发展成另一个苏豪区，“经营高级食肆亦不乏客源”，于是投资者由铜锣湾道开始买卖舖位，浪潮卷至浣纱街，最后连区内小街小巷也不放过。
 
美联旺舖营业董事何汉明解释，大坑的转型源于铜锣湾区租金升幅惊人，食肆纷纷迁往邻近的大坑。相比起车房，食肆可付租金较高、也较“干净”，故业主都欢迎将店舖转租食肆。他说，大坑区内多咪表泊车位，容易吸引中高价食客驾驶前来。初期一些新食肆成绩理想，便吸引其他食肆进驻：“投资者见有机会便涌过来，加上经纪推波助澜。”短短十年间，该区的汽车维修业逐渐被淘汰，演变成今天的食街。

舖租急升　有价无市
 
去年，有传媒指大坑食街人流减，吉舖多，甚至以“死城”形容。不过自2013年，已有报导指大坑地舖“贵过铜锣湾”，区内20舖丢空，“狂加租有价无市”、承租乏力。大坑地舖转手相当频密，例如京街6号，十年间先后有五间餐厅，现时舖位丢空。

数间食肆都指，大坑现时人流只及数年前最旺时期一半。记者日前到访大坑，发现区内有15个地舖招租中，另有近十个舖位丢空但并没贴招租广告，部分是收购后等待重建的物业。记者向当区经纪查问舖租，该名经纪致电同行问价，当她得知浣纱街一个原为雪糕店的细舖位月租叫价5万时，她也不禁“哗”一声，说：“吃了那些雪条是否会变金条？”她指，区内有舖位已由4万减至2万8，但仍乏承租者。

据不同街坊忆述，大坑变食街前，根本没有吉舖。为何变食街后，吉舖数目更多？何汉明说：“成也食肆，败也食肆。”他分析，区内地舖面积太小，部分食肆经营不理想，加上“部分业主过份雄心”，加租幅度过高。有报导曾指，大坑2013年有舖位租金“三级跳”。一方面逼使食物价格提升，客人未必觉得抵食，生意减少；另一方面，店主难以“回本”，唯有止蚀离场。食肆愈少，人流愈少，造成恶性循环。

食环频扫阻街　
 
除了加租，有不愿透露名字的同区店主指，大坑地舖面积一般很细，只约二、三百呎，很多食肆都会“偷鸡”摆街，增加营业面积之余，也渐渐形成大坑的“小区风味”。2014年浣纱街有食肆涉打食环职员，令食环“针对”该条街的食肆，每天巡查该条街的食肆有否阻街，有食肆更因此而结业。该店主指，大坑租金贵，面积小，不摆街“很难做”。
 
在大坑开业四年的BlissHIVE东主杨小姐估计，近年铜锣湾旅客减少，部分人流或回到铜锣湾觅食，加上地铁开通，她估计部分人流分至西环、坚尼地城、南区等。这个推敲或者难以证实，可以肯定的是，每次地铁开通，传媒都会乘势推介周边“隐世”美食。

旧租客：业主太凉薄
 
魔手和风拉面是去年由大坑迁至元朗。东主潘先生说，其店七、八年前开业时可谓大坑第一间拉面店，后来大坑拉面愈来愈多，高峰期有6、7间。业主潘先生说，一两年前，大坑人流已减少，他估计是：“这个地方已‘hit’完”。
 
去年魔手和风拉面业主续约时欲加租近6成，潘先生决定不再续租。不过后来业主有见“成条街好多店都走了，有说算吧，不加租。不过我觉得该业主太凉薄，不想再跟他续租。他迟早也会再加租。”他没透露业主身份，但据报导，其舖位业主为大坑一个大业主——老牌建筑商周胜记置业第二代话事人周炳权。屹立大坑30多年历史的康记粥店也曾不敌其加租，几乎结业。康记及后获另一业主租出舖位，才能搬舖。之于魔手拉面的旧舖位，现时仍未有新装修。

食肆实力不足？食过不回头
 
大坑演变，除了由车房变食肆，食肆价位也一再推高。消费者揾食讲求“性价比”。住在大坑近60年、试过区内几间餐厅的陈先生就说：“那些食物根本不值那个价！”
 
食店结业，与其经营手法一定有关，但好吃与否、是否物有所值都难以一概而论。不过，当舖租贵，成本会转嫁消费者，价钱愈高，消费者期望愈高，难度也愈高。在大坑创业，并不容易。
 
当大坑演变成食街，又变回“吉舖”，原区的生态有何改变？当区的居民，又喜欢食街吗？请参阅下一篇文章。