C919中国只负责造飞机壳？　中国商飞：“全球合作的典范”

国产大型客机C919上周五（5日）在上海首飞成功，不过C919并非完全国产，引擎及通讯导航设备等重要的内部机件仍是向国外公司购买。有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子。对于外界的质疑，负责研制的中国商用飞机公司高层表示，总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。并说，C919堪称“全球合作的典范”。

据新华社报道，中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受专访时指出，C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。对于有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，“这是一种误解”。他说，总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的代表。

叶伟指出，C919机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。

叶伟宣称，为了与国际标准对接，这款大飞机堪称“全球合作的典范”。发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司（GE）和汉威联合公司（Honeywell InternationalInc）等，可谓遍布全球。其中，一级供应商中的国际供应商有十几个，二级和三级供应商约有数百家。叶伟表示，“国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路”。

叶伟指出，波音和空中巴士正争相与中国商飞合作，利用中国大陆公司的人才和条件，发展中国大陆市场。数百国际合作伙伴也从中国大飞机的发展中受益。

在目前C919获得的570架订单中，绝大部分来自中国客户。C919在相当长的时间内将主要服务于境内市场。

对此，叶伟解释，中国市场是国际上最大的市场，国内需求很大。不是只有把飞机卖出去才代表国际化，“用了这么多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化”。

叶伟说，对中国来说，大飞机的国际化之路，首先需要尽快向飞机制造强国迈进，这就必须通过合作，找出与其他国家共赢的道路；而对于欧美相关企业来说，与中国合作，寻求共赢，能获得更广阔的市场。