【九巴秘密研究】曾研全港29危险急弯翻车车速　计划最终刹停

上月造成19死66伤的九巴大埔车祸震惊全港。《香港01》侦查发现，原来九巴曾研究全港29个比大埔车祸更危险的急弯，制定双层巴士转弯时的安全车速，避免翻车意外，但计划在新任董事总经理李泽昌上场后被腰斩。
记者就此向九巴公司查询，获回应指九巴2015年时曾研究超过30个交通位置，并提醒车长注意事项，但工会代表及前线员工均指从未听闻相关研究。

李泽昌2015年成为九巴新任董事总经理后，约300名资深员工主动或被要求离职，当中包括安全部员工。《香港01》记者接触到三名九巴前中高层人员，包括安全部员工，揭露一份被九巴埋藏已久的车速研究。

2009年，将军澳发生致命交通意外，九巴692线巴士翻车，2死34伤。事后时任九巴董事总经理何达文带领成立“安全与服务质量”部，专责检讨安全。部门于2013至2015年主动研究全港29个急弯的安全车速，避免双层巴士入弯过快而翻车。

2018年2月10日，一辆872号九巴在大埔掟弯时翻侧，共19人死亡，66人受伤。但该弯位并不在上述29个急弯之内，换言之，九巴已列出29个比大埔意外现场更危险的急弯。

巴士重心高　有机会未超速已翻车

全港的路段和弯位都有法定车速，但由于双层巴士车身高，重心相对亦提高，在香港弯多路窄的地势下，巴士即使无超过法定车速，入弯时也可能因车速过快而翻车。

在公共运输安全管理有数十年经验的九巴前管理层，接受《香港01》访问时说，双层巴士在任何时候也要以比其他车辆更低的车速入弯时才算安全，如天雨路滑、载满乘客的时候更甚，“如翻车的话，99%情况是因掟弯时超速。”他指翻车是巴士事故中最严重的级别，其次为巴士火警。

2013年底，九巴开始筹备研究急弯安全，安全部请九巴四大车厂的的总经理，提出所有九巴路线会经过的弯位，再与工程师从过百弯位中，筛选出29个危险急弯。其中包括将军澳车祸广明道回旋处、茶果岭道北行左转鲤鱼门道西行、大老山公路北行落石门及上马鞍山方向弯位，以及观塘道西行转上清水湾道急弯。

研究收集逾千数据　曾实地试行

九巴列出29个急弯后，由工程师计算出双层巴士会达致翻车的车速，再连同车长训练学校的教官，实地试行，制定安全车速。

一名已退休的安全部员工忆述，自己曾偕同教官，驾着载有沙包模拟满客的巴士，走遍这29个弯位，在每处试行多次，尝试找出在实际路面情况下可行的安全车速范围。安全部又曾于青衣车厂进行模拟下雨天时，客满巴士入急弯和急刹车的实验。

安全部在研究过程中将收集到的急弯实测数据，制成五份表格。据该前任员工的描述，表格例出的详尽数据包括：每个弯位的位置、性质、方向、路面情况、过往意外纪录、照片及绘图，相关运输署文件及客户投诉，经手的车务主任，行车安全建议等31项，整个研究逾1,500项数据。

熟识该研究的九巴前管理层忆述，“做得巴士公司，呢啲系企业责任，出起事上嚟你走唔甩”。

九巴曾研究29个急弯，包括以下五个位置：

新董事总经理：计划是“垃圾”

多位九巴安全部门前员工对《香港01》记者称，前任董事总经理、现任九巴非执行董事的何达文当时很支持急弯计划，但2015年李泽昌成为新任董事总经理后，并不支持，最终计划刹停。

一名安全部前员工指，李泽昌成为董事总经理后认急弯计划“系垃圾”。他忆述李泽昌认为司机是专业的，不需额外提醒。亦有前线车长反对计划，“车长觉得‘你系侵犯紧我嘅专业，你教我呢度唔可以开咁快’。有车长担心如超速，是否会被公司惩罚。”他表示，虽然车长都是专业驾驶者，但要保障行车安全的因素众多，车长的驾驶技术和个人态度只是其中一环。

该前员工指，李泽昌最终于2016年明确指示，不采用急弯研究的成果，最后过万张已印制的安全提示卡，本来计划派发给所有前线车长，最终全部被销毁，计划刹停。

不久，安全部门四名管理人员中的三人均离职，剩下的最后一名部门职员亦被调职至车务部，九巴刊物自此无再提及“安全及服务质量部”（见另稿）。

九巴回复查询时指，2015年就全港超过30个交通位置进行研究，并付诸实行，要求车长注意处理有关位置的注意事项，目前全线车队限制最高车速不超过每小时70公里。发言人称，九巴有为车队安装讯息系统，记录操作数据，由专责员工定期监测和分析每辆巴士的行车情况，车队亦已安装“驾驶提示器”，如车速过高、急转弯、急停时，提示器的讯号灯会亮及发出声响，即时提醒车长注意安全。

但九巴雇员工会主席郭志诚以及一名前线九巴员工分别确认，从未听闻九巴曾就急弯提出车速指引。

九巴秘密研究的29个急弯遍布全港，记者到观塘、将军澳等多个急弯实测，请留意《香港01》系列报道。