【有片】中国研发破解塞车难题利器　“巴铁”秦皇岛试运行

据《新华社》报道，中国自行设计研制的“空中巴士”——巴铁1号试验车，今天（３日）在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等。大陆媒体未有透露此实验线的长度，但图片显示“巴铁”车身横跨两条行车线，高架车厢下面的路面中空位置可容纳几部私家车。

据巴铁科技发展有限公司介绍，“巴铁”作为一种新型的大运量公共交通工具，是中国原创重大发明，被美国《时代周刊》评为2010年全球五十大最佳发明之一。

巴铁1号试验车只有一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

据“巴铁”设计者向《北京青年报》透露，“巴铁”具有多种优势。首先是可以减少交通挤塞。利用空中资源，可以避免现有传统巴士与小汽车争路的现状，平均时速为每小时40公里。再者，其载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时计算，每辆“巴铁”载客量约13600人次，载客量是普通巴士的几十倍。同时，拥有创造70万亿元人民币的投资需求。最后，其成本低且施工时间短。地铁每公里造价约6亿元人民币，“巴铁”每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5至6年，而同等公里数的“巴铁”施工周期为1年。

核心技术问题待解决

但也有专家指出，“巴铁”面临许多技术难题。一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家对《北京青年报》表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让设想变成现实，还有技术问题需要解决。

首先，交通设施不匹配。比如“巴铁”这么高，遇到高架桥如何解决。专家称，“这不是把高架桥建高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？”

其次，对交通规则是个挑战。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致很难解决，因为小车在大车底下是没有办法改变行驶方向的。除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，所以当一辆“巴铁”需要转向时，所有的车辆都要停下让路，一定会造成拥堵，这时候“巴铁”的实际效率就大大地打折扣了。

同时，“巴铁”下层镂空部分仅2米高，对于高度超过2米的车辆，如何通行也是一个问题。

最后一点，也是最为重要的就是安全问题。“巴铁”上面人员密集、距离地面2米多高，一旦有火灾或交通事故，乘客逃生非常困难。